Распоряжение ОАО «РЖД» «Об утверждении Перечня действий локомотивных бригад по выявлению и устранению неисправностей на локомотивах при поездной и маневровой работе» от 12.04.2022 № 996/р
10. Порядок действий локомотивных бригад по выявлению и устранению неисправностей на электровозах серии 2ЭС6 (Приложение № 10 к настоящему Перечню). 996/р от 12.04.2022
№ | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
1 | При поднятом токоприемнике снимается напряжение в контактной сети, возможно с появлением вспышек, дыма, искр характерных для короткого замыкания в местах расположения крышевого оборудования. | При поднятом токоприемнике снимается напряжение в контактной сети, возможно с появлением вспышек, дыма, искр характерных для короткого замыкания в местах расположения крышевого оборудования. | Опустить токоприемник и отключить БВ QF1. На аварийной секции в шкафу МПСУ и Д отключить тумблер SA1 «Токоприемник» в положении «выключено» и перекрыть кран на магистрали к клапану токоприемника КЭП1. В случае излома токоприемника выполнить все мероприятия согласно действующим инструкциям ОАО РЖД по приведению токоприемника в нерабочее положение. Дальнейшее следование осуществлять на исправных токоприемниках. |
Повреждение элементов токоприемника без существенных последствий. | Повреждение полоза, рамы и тяг токоприемника без нарушения геометрии. | Опустить токоприемник и отключить БВ QF1. На аварийной секции в шкафу МПСУ и Д отключить тумблер SA1 «Токоприемник» в положении «выключено» и перекрыть кран на магистрали к клапану токоприемника КЭП1. Дальнейшее следование осуществлять на исправных токоприемниках. | |
2 | При включении БВ происходит его отключение в одной из секций, возможно, со снятием напряжения в контактной сети. | Короткое замыкание в цепи от подвижного контакта БВ до РДФ1 или РДФ2; | В шкафу МПСУ и Д отключить БВ неисправной секции тумблером SA2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или SA29. Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения. |
При включении БВ происходит его отключение в одной из секций, со срабатыванием дифференциального реле РДФ1 (КА1) | Пробой изоляции провода 006 от РДФ1 до контакторов К1 и К2, повреждение элементов подвижного контакта реостатных контакторов К1, К2. | В шкафу МПСУ и Д отключить БВ неисправной секции тумблером SA2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или SA29. Следовать исправными секциями с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения. | |
При включении БВ происходит его отключение в одной из секций, со срабатыванием РДФ2 (КА2). | Пробой изоляции провода 800 от РДФ2 до контактора КМ1 | В шкафу МПСУ и Д отключить БВ неисправной секции выключателем SA2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или SA29. Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения. | |
3 | При включении БВ происходит его отключение в одной из секций,возможно, со снятием напряжения в контактной сети. | Короткое замыкание в цепи от подвижного контакта БВ до РДФ1 или РДФ2; | В шкафу МПСУ и Д отключить БВ неисправной секции тумблером SA2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или SA29. Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения. |
4 | При включении БВ происходит его отключение в одной из секций, со срабатыванием дифференциального реле РДФ1 (КА1). | Пробой изоляции провода 006 от РДФ1 до контакторов К1 и К2, повреждение элементов подвижного контакта реостатных контакторов К1, К2. | В шкафу МПСУ и Д отключить БВ неисправной секции тумблером SA2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или SA29. Следовать исправными секциями с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения. |
5 | При следовании в режиме тяги происходит отключение БВ одной из секций со срабатыванием дифференциального реле КА1, возможно с появлением дыма, вспышки в зоне расположения реостатных и линейных контакторов на первом и втором блоках — аппаратов | Наличие короткого замыкания в следующем оборудовании электровоза: -силовые диоды VD3- VD5 и VD6- VD8; — двигатели охлаждения ПТР М11 или М12; — контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей охлаждения ПТР; — элементы пусковых сопротивлений R3 или R4; — реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на первой позиции; — тяговые двигатели М1, М2, М3, М4; — линейные контактора К27, К29, К30, К31, К32, К34, К36, К39, К40; — быстродействующие контакторы К41, К42; — силовые переходные диоды VD9- VD17 и; VD17- VD26; — составляющие элементы преобразователя СТПР 1000 А7, А8, А12, А13; — межсекционные соединения. | Для определения участка или места короткого замыкания необходимо тумблер SA32 поставить в положение «прицепная» и собрать схему первой позиции. Если БВ не отключит, то короткое замыкание в следующем оборудовании головной секции: — двигатели охлаждения ПТР М11 или М12; — контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей охлаждения ПТР; — элементы пусковых сопротивлений R3 или R4; — реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на первой позиции; Выход из положения: При взятии поезда с места и последующего разгона необходимо тумблер SA32 оставить в положение «прицепная». Следование Для определения участка или места короткого замыкания необходимо тумблер SA32 поставить в положение «прицепная» и собрать схему первой позиции. Если БВ не отключит, то короткое замыкание в следующем оборудовании головной секции: — двигатели охлаждения ПТР М11 или М12; — контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей охлаждения ПТР; — элементы пусковых сопротивлений R3 или R4; — реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на первой позиции; Выход из положения: При взятии поезда с места и последующего разгона необходимо тумблер SA32 оставить в положение «прицепная». Следование Для определения участка или места короткого замыкания необходимо тумблер SA32 поставить в положение «прицепная» и собрать схему первой позиции. Если БВ не отключит, то короткое замыкание в следующем оборудовании головной секции: — двигатели охлаждения ПТР М11 или М12; — контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей охлаждения ПТР; — элементы пусковых сопротивлений R3 или R4; — реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на первой позиции; Выход из положения: При взятии поезда с места и последующего разгона необходимо тумблер SA32 оставить в положение «прицепная». Следование электровоза осуществляется на двух секциях, только на последовательном соединении ТЭД с использованием последовательного или независимого возбуждения. При необходимости перехода на более высшее соединение ТЭД «СП» или «П» необходимо перед сбором первой позиции выключить переключателем SA28 двигатели головной секции электровоза и продолжить движение на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД в режиме независимого или последовательного возбуждения. Если после перевода тумблера SA32 в положение «прицепная» и постановке 1 позиции отключит БВ прицепной секции, то короткое замыкание в следующем оборудовании головной секции: — тяговые двигатели М1, М2, М3, М4; — линейные контактора К27, К29, К30, К31, К32, К34, К36, К39, К40; — быстродействующие контакторы К41, К42; — межсекционные соединения. Выход из положения: В кабине управления переключателем SA28 определить неисправную пару (после отключения которой не будет срабатывания защиты). Дальнейшее следование: С соединение-6-10 двигателей; СП соединение двигатели прицепных секции; П соединение-6-10 двигателей. |
Для предотвращения последствий короткого замыкания и сохранности оборудования электровоза запрещается включать быстродействующий выключатель, при наличии короткого замыкания в силовой цепи, более двух раз, после чего нужно выявить и устранить неисправность.
Следует учитывать, что при отключении ТЭД 1, 2 из силовой цепи выводится: Неподвижный контакт контактора К27, контакты 1-6 реверсора QP1, обмотка якоря М1, М2, обмотка возбуждения М1, М2, контакты 1-6 переключателя QP3, подвижный контакт контактора К37, К35, переходные диоды VD18-26, контактор К30, неподвижный контакт контактора К29, СТПР 1000 А7, А12. При отключении ТЭД 3, 4 из силовой цепи выводятся: Неподвижный контакт контактора К28, контакты реверсора 1-6 QP2, обмотки якоря М3, М4, обмотки возбуждения М3, М4, контактор К32, контакты 1-6 переключателя QP4, подвижный контакт контактора К34, неподвижный контакт контактора К30, СТПР 1000 А8, А13. При переводе переключателя SA32 в положение «прицепная» отключаются пусковые сопротивления и земляная цепь тяговых двигателей головной секции только на последовательном соединении.
№ | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
6 | В режиме тяги или торможения отключает БВ со срабатывание дифференциального реле КА1 на одной из секций с появлением дыма, вспышек в зоне расположения линейных контакторов на блоках- аппаратов 1 или 2. После постановки первой позиции отключает БВ со срабатыванием дифференциального реле КА1 на секции, где включены пусковые сопротивления. | Наличие короткого замыкания в следующем оборудовании электровоза: -силовые диоды VD3- VD5 и VD6- VD8; — двигатели охлаждения ПТР М11 или М12; — контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей охлаждения ПТР; — элементы пусковых сопротивлений R3 или R4; — реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на первой позиции; — тяговые двигатели М1, М2, М3, М4; — линейные контактора К27, К29, К30, К31, К32, К34, К36, К39, К40; — быстродействующие контакторы К41, К42; — силовые переходные диоды VD9- VD17 и; VD17- VD26; — составляющие элементы преобразователя СТПР 1000 А7, А8, А12, А13; — межсекционные соединения. | Переключателем SA32 отключить пусковые сопротивления секции, где произошло отключение. Осмотреть состояние контакторов и шин на блоках аппаратов 1 и 2. Если следов повреждения нет, то в кабине управления переключателем SA28 отключить двигатели 1 и 2 собрать первую позицию, проконтролировав из машинного отделения работу аппаратов на блоках 1 и 2. Если защита сработает, короткое замыкание в цепи двигателей второй тележки. Выход из положения: отключить двигатели 3 и 4 Дальнейшее следование: С соединение-6-10 двигателей; СП соединение двигатели исправных секции; П соединение-6-10 двигателей. Если при отключении двигателей 1 и 2 защита не сработает, то короткое замыкании в цепи двигателей первой тележки |
7 | В режиме тяги отключает БВ со срабатывание дифференциаль-ного реле КА1 на одной из секций с появлением дыма, вспышек в зоне расположения двигателей охлаждения ПТР. | Короткое замыкание в цепи двигателей охлаждения ПТР М11 или М12, возможно заклинивание одного из вентиляторов. | Осмотреть состояние контакторов К3, К4, К5, К6, К7, К8 на блоке аппаратов № 3, если следов перекрытия контакторов не обнаружено в кабине управления тумблером SA32 вывести ПТР неисправной секции. При необходимости перехода на СП или П соединения переключателем SA28 вывести двигатели неисправной секции. |
№ | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
8 | В процессе движения при сборе первой позиции большое значение тока якоря, а при трогании с места или малой скорости движения срабатывание защиты. | — сбой в программном обеспечении; -заклинивание, во включенном положении, реостатных контакторов; -пробой силовых диодов VD3- VD5 и VD6- VD8. | Проверить порядок включения контакторов на секции, где происходят недопустимые броски тока. Если нарушений нет перевести тумблер SA32 в положение включения пусковых сопротивлений на этой секции и собрать схему первой позиции. Если наблюдается недопустимый бросок тока на первой позиции- неисправны диоды VD3- VD5 и VD6- VD8. Выход из положения: Отключить неисправную секцию переключателем SA28 и следовать исправными секциями. |
9 | Недопустимые броски тока при переходе с одного соединен ия двигателей на другое, возможно отключение защиты через дифферениадьное реле КА1. | Пробой силовых диодов VD9- VD17 и; VD18- VD26 VD9- VD17 VD18- VD26 | Отключить неисправную секцию переключателем SA28 и следовать исправными секциями. |
№ | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
10 | Отключает БВ на одной из секций со срабатыванием дифференциального реле КА2 | Короткое замыкание в цепи ПСН-200 РН3000 А2-1 | Для определения места короткого замыкания в шкафу МПСУ и Д выключить тумблер ПСН SA17, включить БВ. Если защита сработает, то короткое замыкание в цепи от БВ до контактора КМ1 (пр 800). Выход из положения: В шкафу МПСУ и Д отключить БВ неисправной секции выключателем SA2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателем SA28. Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения. Если защита не сработает, дополнительно на блоке аппаратов № 3 все ножи QR1 — QR6 поставить в среднее положение и включить БВ. Если после включения контакторов КМ1 и КМ2 сработает защита, то короткое замыкание в цепи от контакторов до «Шкафа защиты» (провод 803) Выход из положения: В шкафу МПСУ и Д отключить ПСН неисправной секции тумблером SA17. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции выключателями SA28 или SA29. Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения. Если после отключения QR1 — QR6 защита не сработает, то короткое замыкание в преобразователях. Необходимо последовательным включением ножей QR1 — QR6 определить место короткого замыкания. Если срабатывание защиты произошло после включения QR1 — несправен РН3000 А2-1. Выход из положения: QR1 поставить в нижнее положение(отключить РН3000 А2-1) в кабине управления тумблер SB14 переставить в положение «последовательное», дальнейшее следование на последовательном возбуждении тяговых двигателей. |
Короткое замыкание в цепи ПСН-200 РН3000 А2-2 | Если срабатывание защиты произошло после включения QR2 — неисправен РН3000 А2-2. Выход из положения: QR2 поставить в нижнее положение. (отключить РН3000 А2-2) в кабине управления тумблер SB14 переставить в положение «последовательное», дальнейшее следование на последовательном возбуждении тяговых двигателей. | ||
11 | Отключает БВ на одной из секций со срабатыванием дифференциального реле КА2 | Короткое замыкание в цепи ПСН-200 СТПР-600(А2-3) | Срабатывание защиты при включении QR4. Разъединитель устанавливается в среднее положение. Не будет включаться вентилятор охлаждения тяговых двигателей 1-2 и не работает система Срабатывание защиты при включении QR4. Разъединитель устанавливается в среднее положение. Не будет включаться вентилятор охлаждения тяговых двигателей 1-2 и не работает система |
Короткое замыкание в цепи ПСН-200 СТПР-600(А2-4) | Срабатывание защиты при включении QR5. Разъединитель устанавливается в среднее положение Не будет включаться вентилятор охлаждения тяговых двигателей 3-4 и компрессор. Выход из положения: Переключателем SA28 отключить двигатели 3-4, тумблер SB14 переставить в положение «последовательное», дальнейшее следование на шести или десяти тяговых двигателях при последовательном возбуждении ТЭД и компрессоре исправной секции. | ||
12 | Отключает БВ на одной из секций со срабатыванием дифференциального реле КА2 | Короткое замыкание в цепи ПСН-200 СТПР1000(А7) | Срабатывание защиты при включении QR3. QR3 отключить неисправный СТПР1000, разъединителем QR1 отключить РН3000 (А2-1). Переключатель SB14 переставить в положение «последовательное», дальнейшее следование на всех тяговых двигателях при последовательном возбуждении ТЭД. |
Короткое замыкание в цепи ПСН-200 СТПР1000(А8) | Срабатывание защиты при включении QR6. QR6 отключить неисправный СТПР1000, разъединителем QR2 отключить РН3000 (А2-2). Тумблер SB14 переставить в положение «последовательное», дальнейшее следование на всех тяговых двигателях при последовательном возбуждении ТЭД. | ||
13 | Неисправность шкафа ПЧ и ЗУ | Не запускаются двигатели вентиляторов охлаждения ТЭД, двигатель компрессора. | Если не запустились двигатели вентиляторов охлаждения ТЭД переключателем SA28 отключить двигатели, которые не охлаждаются. Дальнейшее следование: С соединение-6-10двигателей; СП соединение двигатели исправных секций; П соединение-6-10 двигателей. Если не запустился двигатель компрессора дальнейшее следование на одном компрессоре исправной секции. |
14 | При поднятом токоприемнике отсутствует индикация на мониторе МСУЛ величины напряжения в контактной сети. При поднятии второго токоприемника индикация на мониторе величины напряжения контактной сети отображается. | — обрыв в цепи от токоприемника до шины 003: — отсутствие контакта в блокировках крышевого разъединителя QS1. | На мониторе МСУЛ и в машинном отделении по рычагам привода проконтролировать включенное положение разъединителя, выключенное положение заземлителя, проконтролировать давление воздуха в цепях управления по монитору и по манометру в машинном отделении. На аварийной секции в шкафу МПСУ и Д отключить тумблер SA1 «токоприемник» дальнейшее следование на токоприемниках с которых поступает индикация на монитор. |
15 | При наличии напряжения в контактной сети и включенном БВ (на мониторе световая индикация БВ и ПСН не горит) не работают двигатели вспомогательных машин. | — не проходит ток через силовые контакты БВ вследствие механического заедания; — обрыв: в катушке дифференциального реле КА2; — обрыв: сопротивления R10, не включение контакторов КМ1, КМ2; — обрыв в кабелях 800, 801, 802, 803. | По монитору в кабине управления проверить наличие напряжения на преобразователях, в ВВК на блоке аппаратов № 3 проверить замыкание контакторов КМ1 и КМ2, включенное положение разъединителя QR1 и QR2 (ножи в верхнем положении). Если обрыв не обнаружен в шкафу МПСУ и Д тумблер SA2 отключить БВ неисправной секции. Дальнейшее следование на исправных секциях. |
16 | При наличии напряжения в контактной сети, включенных БВ, работающих вспомогательных машинах отсутствует ток в силовой цепи на 1 позиции, по монитору проходит набор позиций. | Обрыв в цепи ПТР и ТЭД | Проконтролировать в кабине управления включение линейных и реостатных контакторов согласно развертке, положение реверсоров согласно направлению движения тумблер SA32 поставить на ПТР другой секции, тумблер SB14 в положение «последовательное». Собрать схему первой позиции. Если ток якоря появился, то обрыв в ПТР секции или реостатных контакторах. Во избежание недопустимых бросков тока, при необходимости перехода на СП перед началом набора позиций переключателем SA28 отключать секцию с обрывом. Если после переключения SA32 и набора позиций ток якоря не появился: 1) переключателем SA28 отключить двигатели 1,2 и дать первую позицию, при появлении тока обрыв в линейных контакторах К27 или К29. 2) переключателем SA28 отключить двигатели 3,4 и дать первую позицию, при появлении тока обрыв в линейных контакторах К29 или К34. Дальнейшее следование: С — соединение-6-10 двигателей; СП — соединение двигатели исправных секций; П — соединение-6-10 двигателей. |
При отключении РН3000 А2-1 или А2-2 по причине неисправности, управление электровозом производится только на последовательном возбуждении ТЭД (автоматически по команде МПСУ и Д при резервировании РН3000 или путем переключения выключателя SA19).
При неисправности СТПР600 возможен сбор аварийной схемы с резервированием преобразователей. Для этого QR4 или QR5 переводится в крайнее нижнее положение. Вывод ТЭД не требуется При неисправности СТПР600 А2-3 необходимо учитывать, что при сборе аварийной схемы без резервирования инвертора исключается и работы 1, 2 ТЭД из-за отсутствия охлаждения, МВ1 и система микроклимата. При неисправности СТПР600 А2-4 исключается из работы схемы электровоза 3,4 ТЭД из-за отсутствия охлаждения, МВ2, МК. Следовать на аварийной схеме с использованием последовательного возбуждения оставшихся в работе ТЭД с включенной системой их охлаждения и работающем одном МК.
№ | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
17 | Отключает БВ на одной из секций со срабатыванием дифференциального реле КА2. | Короткое замыкание в цепи ПСН-200-3. | Для определения места короткого замыкания в шкафу МПСУ и Д выключить тумблер ПСН SA17, включить БВ. Если защита сработает, то короткое замыкание в цепи от БВ до контактора КМ1 (пр. 800) Выход из положения: В шкафу МПСУ и Д отключить БВ неисправной секции выключателем SA2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателем SA28. Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения. Если после отключения ПСН тумблером SA17 и включения БВ защита не сработает, на блоке аппаратов № 3 осмотреть состояние ножей QR1, QR2, QR3, QR4, QR5, QS6 и кабелей подходящих к ним. При наличии видимых повреждений в шкафу МПСУ и Д отключить БВ неисправной секции выключателем SA2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателем SA28. Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения. Если следов повреждения на блоке аппаратов № 3 не обнаружено ножи QR1 и QR2 поставить в среднее положение (не замкнуты силовые контакты) и включить БВ. Срабатывание защиты указывает на короткое замыкание в шкафу защиты. Выход из положения: В шкафу МПСУ и Д отключить БВ неисправной секции выключателем SA2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателем SA28. Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения. Если после постановки ножей QR1 и QR2 в среднее положение и включения БВ защита не срабатывает короткое замыкание в шкафах преобразователей А2, А4 и А5 (СТПР1000, СТПР600, ПЧ) и ножа QS6. Необходимо на блоке аппаратов осмотреть состояние ножа QS6 и подводящих проводов поставить нож QR2 в верхнее положение и включить БВ. Срабатывание защиты показывает на короткое замыкание в шкафах А4 или А5. Выход из положения: В шкафу МПСУ и Д отключить БВ неисправной секции выключателем SA2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателем SA28. Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения. Если после включения ножа QR2 защита не сработает, то короткое замыкание в шкафу А2. Необходимо ножом QR1 отключить шкаф А2, в кабине управления перевести тумблер SB14 в положение «последовательное», дальнейшее следование установленным порядком на последовательном возбуждении ТЭД. Если после включения ножа QR2 защита сработает, то короткое замыкание в шкафу А4. Необходимо нож QR2 перевести в нижнее положение, нож QR1 поставить в положение включено. В кабине управления перевести тумблер SB14 в положение «последовательное», дальнейшее следование установленным порядком на последовательном возбуждении ТЭД. Отключение защиты в этом случае указывает на короткое замыкание в шкафу ПЧ и минусовой цепи ПСН. Выход из положения: В шкафу МПСУ и Д отключить БВ неисправной секции выключателем SA2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателем SA28. Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения. |
18 | В режиме тяги теряется ток возбуждения ТЭД | Отключился СТПР1000 | На мониторе в кабине управления в окне СТПР1000 появляется индикация: неуправляемый ток, защита по току, защита по температуре. В кабине управления перевести тумблер SB14 в положение «последовательное», дальней шее следование установленным порядком на последовательном возбуждении ТЭД. |
19 | Не запускаются вентиляторы охлаждения ТЭД, компрессор, нет цепи заряда АБ. | Отключился СТПР600 | На мониторе в кабине управления в окне СТПР600 появляется индикация: неуправляемый ток, защита по току, защита по температуре. В кабине управления перевести тумблер SB14 в положение «последовательное»,.в ВВК на блоке аппаратов № 3 нож QR2 перевести в нижнее положение. Дальней шее следование обеими секциями на последовательном возбуждении ТЭД. |
20 | На мониторе в кабине управления загорается «окно» МВ. | Отключился канал ПЧ. | По монитору на пульте управления проверить какой канал ПЧ отключился. В машинном проверить остановку двигателя МВ (отсутствие напора воздуха в канал охлаждения ТЭД). При невозможности остановки поезда переключателем SA28 отключить двигатели без охлаждения. На стоянке через отключение БВ перезапустить ПСН, если питание МВ не восстановилось в ВВК на блоке аппаратов № 3 переставить нож QR4 (для ТЭД 1-2) или QR5 (для ТЭД 3-4) в нижнее положение. Убедиться в запуске МВ, дальней шее следование обычным порядком. |
21 | На мониторе в кабине управления загорается «окно» МК. | Отключился канал ПЧ. | По монитору на пульте управления убедиться в отключении канала ТК и наличии сигнала готовности к запуску компрессора. На стоянке через отключение БВ перезапустить ПСН, если питание МК не восстановилось в ВВК на блоке аппаратов № 3 переставить нож QR3 в нижнее положение. Проконтролировать запуск и работу компрессора |
Отключение защиты электровоза со срабатыванием КА2 происходит при наличии короткого замыкания в высоковольтных проводах преобразователей на корпус шкафа, в остальных случаях происходит срабатывание защиты преобразователя с потерей цепи питания аппарата электровоза.
Внимание! При наличии короткого замыкания запрещается проводить резервирование каналов ПЧ.
При работе необходимо по монитору в кабине постоянно контролировать параметры работы СТПР600, показания входного и выходного напряжения. При обнаружении нарушений в работе переключением ножа QR2 производить резервирование СТПР600. Тумблер SB14 устанавливается в положение «последовательное», использование независимого возбуждения ТЭД запрещается.
№ | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
22 | В пути следования повышенное значение тока заряда АБ | Обрыв в элементах АБ | В кабине управления неисправной секции проверить значение напряжения бортовой сети, на исправной секции проверить включенное положение АЗВ SF34 и SF35 и отключить АЗВ SF19 АБ неисправной секции. |
23 | Не выключается заземлитель | Неисправность отключающей катушки вентиля привода заземлителя QS2-2. | Для отключения перекрыть кран КН32 к вентилю привода и с помощью изоляционной рукоятки перевести крышевой заземлитель QS2 в положение «выключено». |
24 | Не включается разъединитель | Неисправность включающей катушки вентиля привода заземлителя QS1-1 | Для включения перекрыть кран КН31 к вентилю привода и с помощью изоляционной рукоятки перевести крышевой разъединитель QS1 в положение «включено». |
25 | Токоприемники не поднимаются | — не замкнулась блокировка SP1 (давление воздуха в цепях управления ниже 0,35МПа) — блокировки разъединителя и заземлителя; — цепь блокировок ВВК и крышевого люка; — блокировка разъединителя ввода под низким напряжением Q1. — контакт тумблера SA1; — отсутствие сигнала с блока управления системой пожаротушения. | 1) Проверить давление воздуха в магистрали цепей управления (показания на мониторе в кабине управления и манометре в машинном отделении). 2) Закрытое положение ограждений ВВК и крышевого люка по монитору в кабине управления. На секции где не замкнута блокировка горит сигнальная ячейка ВВК 3) Проверить на обеих секциях включенное положение разъединителя и выключенное положение заземлителя (показания на мониторе в кабине управления и положение привода в машинном отделении) 4) В обеих секциях на блоке аппаратов № 3 положение разъединителя Q1 ввода под низким напряжением. 5) Не подсоединен разъем к блоку управления системой пожаротушения (контакт реле KL21). |
26 | БВ не включается | — остался включенным контактор КМ1; — не замкнулся контактор КМ17; — не замкнулась блокировка в модуле управления защиты ПСН (А1); — не сработали на включение реле дифференциальной защиты; — после срабатывания защиты не включились БК. | — остался включенным контактор КМ1; — не замкнулся контактор КМ17; — не замкнулась блокировка в модуле управления защиты ПСН (А1); — не сработали на включение реле дифференциальной защиты; — после срабатывания защиты не включились БК. |
27 | Срабатывает БВ при переходе с одного соединения ТЭД на другое. | При переходах не включается реле KL2 | Следование на последовательном соединении на 8 ТЭД, для перехода на СП и П перед набором позиций отключить БВ неисправной секции выключателем SA2 и следовать на ТЭД исправных секций. |
28 | Не запускаются вентиляторы охлаждения ТЭД | -нет сигнала с пульта управления в ПСН на запуск МВ; -ошибка ПЧ. | Перезагрузить МСУЛ Перезапустить ПСН |
29 | Нет сигнала с пульта управления в ПСН на запуск компрессора | Перезагрузить МСУЛ | четыре |
Ошибка ПЧ | Перезапустить ПСН | ||
На мониторе нет сигнала о готовности компрессора | -на пульте управления компрессора нажата кнопка «Авария»: отжать кнопку; — температура масла в компрессоре выше 105°С: выждать время для охлаждения масла до 90°С, перед запуском проверить уровень масла в компрессоре и работу термостатического клапана компрессора; — остаточное давление в винтовом блоке. что вызвало срабатывание датчика обратного хода: принудительно разгрузить винтовой блок через предохранительный клапан компрессора, в момент запуска проверить направления вращения привода компрессора; | ||
Не открылся впускной клапан компрессора (на пульте управления компрессора не загорается сигнальная лампа «впускной клапан»). | компрессор работает на «холостом ходу» из-за пониженной температуры масла (ниже 5°С): при работе компрессора на «холостом ходу» выждать время нагрева масла до температуры выше 5°С; | ||
Нет сигнала от датчика давления питательной магистрали | по монитору проверить наличие показаний давления питательной магистрали и перейти на управление компрессорами через кнопку «компрессора принудительно», контролируя давление питательной магистрали по манометру в кабине управления. | ||
30 | После постановки джойстика SA45 в положение «+1» нет набора позиций | не развернуты реверсора в положение направления движения; | По монитору в кабине управления проверить соответствие положения реверсоров (разворачиваются вручную нажатием на грибок электропневматического вентиля привода); |
не развернуты режимные переключатели в положение «последовательное» или «независимое»; | по монитору в кабине управления проверить соответствие положения режимных переключателей (разворачиваются вручную нажатием на грибок электропневматического вентиля привода); | ||
давление в тормозной магистрали ниже 0,40МПа | по монитору в кабине управления проверить наличие давления в тормозной магистрали, если сигнал не соответствует действительности снять разъем с датчика давления тормозной магистрали в шкафу УКТОЛ | ||
напряжение в контактной сети менее 2200 В или более4000 В | сбор схемы тягового режима при напряжении контактной сети в пределах 2200 — 4000 В | ||
31 | После постановки джойстика SA45 в положение «+1» набор позиций происходит, но через малый промежуток времени происходит разбор тяги | Не включился контактор К30 | Если не включился контактор К30 необходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК, для работы схемы переключателем SA28 вывести любую пару двигателей головной секции. |
Не включился контактор К36 | Если не включился контактор К36 необходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК, отключить тяговые двигатели неисправной секции. дальнейшее следование на ТЭД исправных секций | ||
Не включился контактор К39 в положении тумблера SA32 «головная» | Если не включился контактор К39 необходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК, тумблер SA32 перевести в положение «прицепная» | ||
Не включился контактор К40 в положении тумблера SA32 «прицепная». | Если не включился контактор К40 необходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК, тумблер SA32 перевести в положение «головная». | ||
Не открылись жалюзи. | Тумблер SA32 перевести в положение «прицепная» и следовать до станции на последовательном соединении ТЭД. На стоянке с помощью изоляционной рукоятки перевести все жалюзи в открытое положение, проверить замкнутое состояние блокировок жалюзи в ВВК и по мониторам в кабине управления. | ||
32 | При переходе с С на СП через 2-5 секунд происходит разбор тяги | Задержка по времени включения или не включение контакторов К37 и К38 на .какой-либо секции. | По мониторам в обеих кабинах проверить состояние линий связи и БУК, проверить включение контакторов К37 и К38 на обеих секциях. Если контактора на включаются следование на последовательном соединении всеми двигателями, при необходимости перехода на высшее соединение ТЭД переключателем SA28 отключить двигатели неисправной секции. |
32 | При переходе с СП на П через 2-5 секунд происходит разбор тяги | Задержка по времени включения или не включение контактора К28 | По мониторам в обеих кабинах проверить состояние линий связи и БУК, проверить включение контактора К28 на обеих секциях. Если контактор не включается дальнейшее следование на С и СП соединениях ТЭД. |
Включение АЗВ МСУЛ SF13 и SF14 в том числе и перезагрузка производится в выключенном положении ключа ВЦУ
Внимание! Принудительное включение KL2 отключает дифференциальную защиту цепи тяговых двигателей.
Перед проверкой цепи управления компрессором проверить включенное положение АЗВ SF3 «Вспомогательный компрессор».
№ | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
33 | После включения АБ отключается АЗВ SF19 или происходит значительная просадка напряжения цепей управления и отключаются оба монитора. | Короткое замыкание в элементах АБ | АЗВ SF19 не включать, запустить электровоз, используя АБ исправной секции. |
34 | Срабатывание SF35 | Короткое замыкание в проводе 309 | После восстановления повторное срабатывание SF35. АЗВ не восстанавливать, проверить состояние SF35 на задней секции, если включен отключить, проверить состояние бортовой сети задней секции. Если напряжение в норме и работают оба монитора задней кабины дальнейшее следование с выключенными SF35 обеих секций. Питание бортовой сети каждой секции от своего ПЧ. |
35 | Срабатывание SF34 | Короткое замыкание в проводе 307 | После восстановления повторное срабатывание SF34. АЗВ не восстанавливать, проверить состояние SF34 на задней секции, если включен отключить, проверить состояние бортовой сети задней секции Если напряжение в норме дальнейшее следование с выключенными SF34 обеих секций. Питание бортовой сети каждой секции от своего ПЧ. |
36 | Срабатывание АЗВ SF10 | Короткое замыкание в цепи источника питания G1 «системы безопасности». | АЗВ не восстанавливать, питание приборов безопасности по резервному каналу через МКС |
37 | Срабатывание АЗВ SF11 | Короткое замыкание в цепи источника питания G2 | АЗВ не восстанавливать, питание систем ПСН по резервному каналу |
38 | Срабатывание АЗВ SF9 | Короткое замыкание в цепи источника питания G3 | АЗВ не восстанавливать, питание систем ПСН по резервному каналу |
39 | Срабатывание АЗВ SF13 | Короткое замыкание в цепи источника питания G4 | АЗВ не восстанавливать, питание систем МСУЛ по I каналу в кабине управления работает один монитор., питание УКТОЛ по резервному каналу через МКС |
40 | Срабатывание АЗВ SF14 | Короткое замыкание в цепи источника питания G6 | АЗВ не восстанавливать, питание систем МСУЛ по II каналу, в кабине управления работает один монитор. |
41 | Срабатывание АЗВ SF3 | Короткое замыкание в цепи управления вспомогательным компрессором или компрессорным агрегатом. | В кабине управления отключить тумблеры «вспомогательный компрессор и «компрессор», восстановить АЗВ: -если не сработает включить В кабине управления отключить тумблеры «вспомогательный компрессор и «компрессор», восстановить АЗВ: -если не сработает включить |
42 | Срабатывание АЗВ SF1 после включения тумблера «токоприемник» | Короткое замыкание в цепи включения разъединителей и заземлителей, цепи питания клапана токоприемника. | Отключить тумблер «токоприемник», восстановить АЗВ. В машинном отделении разъединители и заземлители изоляционной рукояткой установить в положение поднятия токоприемника, отсоединить разъемы от электропневматических вентилей разъединителей и заземлителей Отключить тумблер «токоприемник», восстановить АЗВ. В машинном отделении разъединители и заземлители изоляционной рукояткой установить в положение поднятия токоприемника, отсоединить разъемы от электропневматических вентилей разъединителей и заземлителей |
43 | Срабатывание АЗВ SF1 после включения тумблера БВ. | Короткое замыкание в цепи включения БВ | АЗВ на неисправной секции отключить, переключателем SA28 отключить двигатели секции, тумблер SA32 в положение «прицепная». Дальнейшее следование на исправных секциях. |
44 | Срабатывание АЗВ SF1 после постановки первой позиции. | Короткое замыкание в цепи управления жалюзи. | В высоковольтной камере принудительно открыть жалюзи с обеих сторон, за шкафом МПСУ и Д от клапана КР10 отсоединить разъем. Тумблер SA32 перевести на секцию с исправным клапаном КР10. Дальнейшее следование обычным порядком. |
45 | Срабатывание АЗВ SF1 после ступени торможения краном машиниста | Короткое замыкание в цепи датчика обрыва тормозной магистрали | На срабатывающей секции в шкафу УКТОЛ при выключенном SF1 отсоединить и заизолировать провод 320 в клеммой коробке датчика 418на главной части блока воздухораспределителя. |
№ | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
46 | Малая производительность компрессорных установок | сброс воздуха из главных резервуаров после остановки компрессора | по манометру компрессора убедиться в падении давления в магистрали компрессора до 0 кгс\см2 , если не падает, засорение или перемерзание обратного клапана электровоза в открытом положении, отогреть и обстучать обратный клапан |
47 | Срабатывание предохранительного клапана компрессора | Неисправность пневматической сети компрессора | Отключить компрессор кнопкой аварийной остановки |
48 | Перегрев масла | Перегрев масла | Отключить компрессор кнопкой аварийной остановки |
Воспламенение масла в винтовом модуле | Следы нагара на сепараторе компрессора и почернение масла в маслоотделителе, отключить компрессор кнопкой аварийной остановки. | ||
49 | При работе компрессорных установок срабатывание предохранительных клапанов на одной из секций | Перемерзание обратного клапана. Неисправность датчика давления питательной магистрали. | Выключить компрессор нажатием кнопки аварийной остановки, дальнейшее следование осуществляется на одном компрессоре. Сравнить давления воздуха по манометру в кабине управления, по мониторам в кабине управления и при работающих компрессорах на манометрах блоках управления компрессором.При низком показании давления (меньше чем показания манометра в кабине управления) или отсутствии показаний на мониторах перейти на ручное управления компрессорами. |
Срабатывание первого от компрессора предохранительного клапана | Перемерзание влаго-маслотделителя под кузовом электровоза | Выключить компрессор нажатием кнопки аварийной остановки, дальнейшее следование осуществляется на одном компрессоре. | |
Срабатывании второго от компрессора предохранительного клапана. | Перемерзание крана КН8 под кузовом электровоза. | При перекрытии крана КН8 на исправной секции наблюдается большое падение давления в питательной магистрали. На стоянке отогреть трубопровод и кран КН8. | |
50 | Отсутствие или заниженное давление в магистрали цепей управления. | Засорение или западание питательного клапана редуктора. | Закрутить регулировочный винт редуктора цепей управления, если не поможет на стоянке перекрыть краны КН8 на обеих секциях, выпустить воздух из питательной магистрали и извлечь питательный клапан редуктора. Открыть краны КН8, перейти на управление компрессорам через кнопки принудительного пуска с поддержанием давления в главных резервуарах в пределах 0,70-0,75 МПа. |
51 | Разрыв межсекционных рукавов | Питательной магистрали | Перекрыть межсекционные концевые краны, работой компрессоров управлять кнопкой принудительного пуска с контролем давления питательной магистрали задней секции на ближайшей станции рукава заменить. |
Тормозной магистрали | Использовать рукава питательной магистрали. | ||
52 | Повреждение питательной магистрали | Повреждение предохранительных клапанов, обратного клапана, главных резервуаров, влаго-маслоотделителя. | Отключить компрессор неисправной секции кнопкой аварийной остановки на блоке управления компрессором, перекрыть кран КН8 под кузовом электровоза. Дальнейшее следование с работающим компрессором и главными резервуарами одной секции. |
Повреждение питательной магистрали в кузове электровоза. | Если повреждение произошло на головной секции, заказать вспомогательный локомотив. Если на задней секции, перевести секцию в холодное состояние, перекрыть концевые краны, перекрыть краны КН1, КН2, КН4, на блоке тормозного оборудования открыть кран КрРШ4, перекрыть краны к ЭПК, перенести управление на исправную секцию. На исправной секции переключателем SA28 отключить двигатели неисправной секции, тумблер SA32 поставить в положение «головная», Дальнейшее следование на исправных секциях. | ||
Повреждение питательной магистрали | Повреждение предохранительных клапанов, обратного клапана, главных резервуаров, влагомаслоотделителя. | Отключить компрессор неисправной секции кнопкой аварийной остановки на блоке управления компрессором, перекрыть кран КН8 под кузовом электровоза. Дальнейшее следование с работающим компрессором и главными резервуарами одной секции. | |
Повреждение питательной магистрали в кузове электровоза. | Повреждение питательной магистрали в кузове электровоза. | ||
53 | Повреждение воздухопроводов цепей управления электровоза. | Повреждение резервуара для поднятия токоприемников РС6. | Не использовать кнопку вспомогательный компрессор. |
Не использовать кнопку вспомогательный компрессор. | Перекрыть кран КН7, переключателем SA28 отключить двигатели неисправной секции, тумблер SA32 поставить в положение «головная», Дальнейшее следование на исправных секциях. | ||
Повреждение приводов аппаратов: | Жалюзи | Перекрыть кран КН29, жалюзи открыть принудительно. | |
Токоприемники | Перекрыть кран КН28, в шкафу МПСУ и Д тумблером SA1 отключить токоприемник, дальнейшее следование на исправных токоприемниках. | ||
Разъединитель | Перекрыть кран КН31, включение и выключение аппарата вручную | ||
Заземлитель | Перекрыть кран КН32, включение и выключение аппарата вручную. | ||
54 | Повреждение трубопроводов в шкафу УКТОЛ | Повреждение трубопровода от КН2 до БТО. | Перекрыть кран КН2, КН9, КН10 дальнейшее следование с отключенными тормозами секции. |
Повреждение магистрали вспомогательного тормоза. | Перекрыть концевые краны магистрали вспомогательного тормоза между секциями. Если оставить управление электровозом на секции с неисправной магистралью цепей управления вспомогательным тормозом, перекрыть кран КН4 при дальнейшем следовании управление вспомогательным тормозом осуществлять поездным краном. | ||
Разрыв воздухопровода тормозных цилиндров. | Разрыв воздухопровода тормозных цилиндров. |
№ | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
55 | Нет отпуска тормозов локомотива, в кабине управления кран машиниста во 2-ом положении, кран вспомогательного тормоза в положении отпуска. | Включение устройства блокировки тормозов в задней секции электровоза. | В кабине управления падение давления в тормозной магистрали и в уравнительном резервуаре до 0,2 МПа, сброс воздуха через реле давления блока вспомогательного тормоза (БВТ). В шкафу УКТОЛ нерабочей секции отсоединить разъем от вентиля В1 и нажатием на грибок вентиля В2 отключить устройство блокировки тормозов. |
Неисправность реле давления блока вспомогательного тормоза. | Перекрыть кран КН4 при дальнейшем следовании управление вспомогательным тормозом осуществлять поездным краном. | ||
Срабатывание вентилей ЭПВН (срыва рекуперации). | Наполнение тормозных цилиндров обеих секций до давления 0,13-0,18 МПа. На блоках тормозного оборудования обеих секций (БТО) отсоединить разъемы от вентилей ЭПВН, после отсоединения происходит выпуск воздуха через них из управляющей камеры реле давления БТО в атмосферу и отпуск тормозов локомотива. | ||
56 | Нет отпуска тормозов одной секции локомотива, в кабине управления кран машиниста во 2-ом положении, кран вспомогательного тормоза в положении отпуска. | Срабатывание устройства торможения при разрыве секций. | Наполнение тормозных цилиндров секции до давления 0,35-0,37 МПа. На блоке тормозного оборудования секции перекрыть кран КрРШ7, будет происходить выпуск воздуха через атмосферное отверстие крана, для полного отпуска использовать кнопку отпуска тормозов локомотива SA47 в кабине управления. |
Неисправен БВР секции | Перекрыть кран КрРФ, выпустить воздух из запасного резервуара через отпускной клапан главной части, для полного отпуска использовать кнопку отпуска тормозов локомотива SA47 в кабине управления. | ||
57 | Нет отпуска тормозов одной тележки локомотива. | Неисправность реле давления БТО. | Под плитой БТО перекрыть соответствующий кран КН9 или КН10 от реле давления к тормозным цилиндрам тележки. |
58 | Самопроизвольное наполнение тормозных цилиндров секции. | Пропуск вентиля ЭПВН. | Давление в тормозных цилиндрах в пределах 0,13-0,18 МПа. На БТО перекрыть кран КрРШ3 и ослабить крепление вентиля ЭПВН. Помнить, что при срыве электрического торможения не будет наполнения тормозных цилиндров секции. |
59 | При сборе схемы электрического торможения наполнение тормозных цилиндров секции. | Пропуск манжеты от питательной магистрали электро-блокировочного клапана КЭБ1. | Отсоединить разъем от вентиля клапана КЭБ1. При сборе схемы электрического торможения помнить о возможности наполнения тормозных цилиндров от приборов управления тормозами (не будет работать КЭБ1 на совместное применение электрических и пневматических тормозов). |
60 | При торможении краном вспомогательного тормоза нет наполнения тормозных цилиндров локомотива. | ВЦУ включено, устройство блокировки тормозов включено — неисправно реле давления БВТ. | Перекрыть кран КН4 при дальнейшем следовании управление вспомогательным тормозом осуществлять поездным краном. |
Неисправность крана вспомогательного тормоза. | Проворот ручки крана на стакане: закрепить ручку или для торможения использовать гаечный ключ на 22. | ||
61 | При торможении краном вспомогательного тормоза или краном машиниста нет наполнения тормозных цилиндров одной тележки. | Неисправность реле давления БТО. | На БТО перекрыть краны КрРШ1 и КрРШ5 для реле давления первой тележки или КрРШ2 и КрРШ6 для реле давления второй тележки. |
62 | При торможении краном машиниста нет наполнения тормозных цилиндров какой-либо секции | Неисправность БВР или западание одного из переключательных клапанов БТО. | По датчику разрыва тормозной магистрали проверить срабатывание БВР на торможение. Если после ступени торможения лампа ТМ в кабине загорается и гаснет, то неисправен какой-то переключательный клапан БТО. Дальнейшее следование с контролем срабатывания тормозов секции. Если лампа ТМ загорается и не гаснет неисправен БВР. Отключить БВР краном КрРФ, выпустить воздух из запасного резервуара через отпускной клапан главной части. Контроль разрыва тормозной магистрали через сигнализатор исправной секции по монитору в кабине управления. |
62 | При постановке ключа ВЦУ в положение 1 не включается блокировка тормозов. | Обрыв в цепи питания или неисправность вентиля В1. | В шкафу УКТОЛ проверить поступление питания на блок управления БЭПП (при положениях 1 и 2 ключа ВЦУ горит четыре севтодиода) нажать на грибок вентиля В1 (принудительно включить устройство блокировки тормозов). Убедиться в поступлении питания на вентиля УКТОЛ в соответствии с положением ручки крана машиниста усл № 130. |
Неисправность блокировки тормозов. | Вентиль В1 постоянно находится под питанием. Неисправно устройство блокировки тормозов (УБТ) заменить на УБТ снятое с БЭПП нерабочей кабины. | ||
64 | Непрерывная разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали при 2-ом положении ручки крана машиниста. | Потеря питания вентилей В4 и В5 на БЭПП. | В шкафу УКТОЛ проверить наличие питания на вентилях В4 и В5 БЭПП, если светодиоды не горят — нарушение контакта в разъеме одной из кнопок экстренного торможения в кабине управления. Перейти на управление автоматическими тормозами от крана резервного управления (КРУ). |
65 | Занижение давления в уравнительном резервуаре при 2-ом положении ручки крана машиниста. | Обрыв питания в вентиле В4 или неисправность редуктора БЭПП. | В шкафу УТОЛ проверить наличие питания на вентиле В4,при отсутствии питания использовать вентиль с нерабочего БЭПП или перейти на управление КРУ. |
66 | При постановке ручки крана машиниста в 1 положение нет сверхзарядки уравнительного резервуара и тормозной магистрали. | Неисправность вентиля В3 или питательного клапана. | Использовать отпуск вторым положением ручки крана машиниста при наличии времени переставить вентиль с питательным клапаном с нерабочей плиты. |
67 | Завышение давления в тормозной магистрали при 2-ом положении ручки крана машиниста. | Неисправность редуктора БЭПП или пропуск питательного клапана. | Если после постановки ручки крана машиниста в 4-е положение завышение прекратилось, неисправен редуктор, если завышение продолжается пропуск питательного клапана. При неисправности редуктора использовать редуктор с нерабочей плиты, аналогично поступают питательным клапаном. |
68/td> | При завышении давления в уравнительном резервуаре нет завышения в тормозной магистрали. | Неисправность реле давления БЭПП. | Перейти на управление КРУ. |
69 | При ступени торможения нет разрядки тормозной магистрали. | Неисправность реле давления БЭПП. | Перейти на управление КРУ. |
При снятии тормозных приборов в шкафу УКТОЛ необходимо разрядить тормозную магистраль, выключить устройство блокировки тормозов и перекрыть краны КН1, КН3, КН4.
Внимание! При неисправности тормозного оборудования в первую очередь проверить открытое положение разобщительных кранов КН1, КН2, КН3, КН4.КН9 и КН10 — положение вдоль трубы. Проверить открытое положение кранов в шкафу УКТОЛ КрРШ1, 2, 3, 5, 6 и КрРФ — вертикально.
При работе БЭПП при наличии питания на вентилях загорается светодиод.
Если после постановки ручки крана машиниста в положение служебного торможения нет разрядки уравнительного
резервуара в шкафу УКТОЛ кран переключения режимов (КПР) установлен в положение КРУ.